CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打火机分为顶置轴承轴，顶置轴承轴设计解除了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的磨坏。进泄压阀门分为叉臂滚珠设计，设计简简单单极大的加强了承受力负载的作用抗弯刚度得到了了加强，配气设计的信得过性也得到了了加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安转有热车机行车行车刹车踏板平衡提升系统，该行车行车刹车踏板平衡提升系统是由汽和无锡地区柴油密度机厂自由科研的具备有自由基础知识土地产权的物料，为CA6DM热车机的标准规定选配。该行车行车刹车踏板平衡提升系统采身油车错误码诊断报告与是排除(热车机与换挡器)用泄压阀-泄气的关键技术制出，行车行车刹车踏板出现异常网络速快，行车行车刹车踏板电率大，型式紧凑型信得过，费用最低德国向类物料，在热车机额定电机功率速比下行车行车刹车踏板电率达180kW。

刹车体系时，刹车体系电磁炉阀断掉电源CA6DM热车机刹车体系器选取收缩泄气式刹车体系方法，当无进里面的燃油管无充进润滑油退出。此刻候之所有无刹车体系性能，重要是刹车体系体系点时，排气管阀门桥顶乡当热车机开机程序运行到刹车体系气缸机构轴气缸机构桃尖地方，即活塞环开机程序运行到达到上止点而要应对轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力上行下行。此刻候，气缸机构轴上的刹车体系桃尖无非帮助到排气管阀是门上，热车机常作业上，刹车体系器仍不作业上。 当应该剎车时启心理剎车设备联下剎车踏开启动ECU断开柴油供机剎车转换开关，动电做阀通电开，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油采用改装排气管管口口门摇使齿轮泵腔弥漫柴油机油。由机几油的不能够挤压性，当启心理运作到剎车桃尖地点，即连杆运作到上止点时，凸轮轴轴上的剎车桃兆尖顶起排改装排气管管口口门桥顶块在剎车活气门拐臂滚轴，下顶开改装排气管管口口门，排掉一霜连杆和排s气门拐臂影响体。连杆下降时，地位汽缸内的高压电气时，改装排气管管口口门启用，启心理运作到剎车桃尖地点,动装置的带来下做负功，即做到了剎车启心理的影响，也使车体有赖于很快地下层坡。

用启行为剎车器时，需启行为的转动速度需在相应超范围内才有郊。启行为转动速度越高，其剎车工作效率越大。发元行为剎车电磁振动器阀通电开放时， 剎车设备燃油管方式。CA6DM启行为的废气增压增，设备为带进气放气阀的增压设备，通过空-半空中冷进气设备。