柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

静音密度的运动粘度伴伴随热度的降低而扩大。当静音密度降低至必要热度时，静音密度里面含的高聚物氮空气化合物也会呈现凝结，使静音密度失常通畅性。等级划分热度称其为凝周点(冷滤点)。规则下的轻形静音密度是理论依据冷滤点称。在基本办公中热度下，静音密度并网发电性能选10号或-10号轻静音密度。打比方，10号轻静音密度适于于南方城市中北部，但-35号或冷滤点相比较较低的轻静音密度适于于冰冷的空气指数温带季风气候。

立秋后温差低是简易加入汽油的粘度，削减流通量性，引致汽油没有喷散，引致做做雾化不佳，甚至酒精燃烧严重破坏，削减汽油机系统推向力与经济条件显著特点,汽车发行为运营性与推向力严重回落。因为在支持的前提下立秋后要选用冷滤点低、气恼价廉物美低的轻形汽油。般认为，汽油机系统冷滤点应大于现过程时季现过程温差的7-10℃。

随着润化油的冷滤点越低，研发代价越大，致使不可要耗掉。普遍来看，润化油的冷滤点肯定会要比支持消费场景的非常温度过低低5~7℃。但非常是在利用温度过低润化油时，应该是跟据油的冷滤点、非常温度过低密度和粘温特征参数去遵循。而且低冷滤点油，其非常温度过低密度和粘温特征参数很有可能不适合合明文规定。

是由于润化油的冷滤点越低，生產料工费越大，以至于不要用于。平常当今社会，润化油的冷滤点肯定是要比可用动画场景的超高温低5-7℃。但更是要格外重视是在应运低溫润化油时，大概选择油的冷滤点、超高温黏性和粘温基本特征积极来考虑。是由于低冷滤点油，其超高温黏性和粘温基本特征很有机会不一致合标准。